Robert a écrit : ↑17 sept. 2024, 15:32
Voilà Denis, ce que je me tue à t’expliquer !
Pour un coureur cycliste qui roule à 45 km à l’heure de moyenne sur les 250 km d’un parcours exigeant, tout est important, le matériel, le poids du vélo, les pneus, diamètre et pression, etc.
Quand tu roules en cyclotouriste tout cela n’a plus beaucoup d’importance et ne joue qu’un rôle mineur. Le confort prend de plus en plus d’importance.
Et ne te chronomètre plus ! sauf peut-être pour t’amuser…
Mais je l’aime bien le chrono, moi! Juste pour voir les progrès, et avoir des objectifs…
Et puis le plaisir d’avoir du beau matos, c’est sympa aussi…
Je ne voudrais pas t’empêcher de t’amuser, Denis ! D’autant que je te comprends bien et que j’ai fait la même chose. J’en suis juste revenu !
En fait Denis ne se chronomètre pas, c'est grâce à Strava où tu peux avoir les temps de passage sur des segments tracés le long de ton parcours.
Et tu as aussi l'historique de tous tes temps de passage sur la saison et années précédentes.
Tu peux ainsi comparer soit ta progression, soit ton vieillissement
Pour la comparaison malheureusement tu n'as pas le sens du vent, si tu étais seul ou en groupe, si c'était lors d'une petite ou longue sortie, cela reste donc une analyse à prendre avec des pincettes
… pincettes qui sont largement suffisantes au vu de ma pratique…
Ce matin je vais me caler cette séance de home traîner que je veux faire depuis quelques jours, ce sera l’occasion de faire les derniers réglages…
Donc hier, séance de HT avec Zwift. 17,6km, 40 minutes, sur du plutôt plat. En regardant la roue avant du mulet qui est sur le HT, avec ses vieux pneus en 23mm, je me suis dit que c’était bien petit comme taille, et je pense que des pneus en 25mm ne seraient de toute façon pas passés, vu la finesse de la fourche au niveau du passage du pneu…
Denis a écrit : ↑19 sept. 2024, 08:20
Donc hier, séance de HT avec Zwift. 17,6km, 40 minutes, sur du plutôt plat. En regardant la roue avant du mulet qui est sur le HT, avec ses vieux pneus en 23mm, je me suis dit que c’était bien petit comme taille, et je pense que des pneus en 25mm ne seraient de toute façon pas passés, vu la finesse de la fourche au niveau du passage du pneu…
Je me souviens qu’il n’y a pas si longtemps, la grande mode était aux pneus de 20 mm…
Il est évident que plus la section des pneumatiques est petite, meilleur est le rendement. Ça, c’est mathématique. Reste à considérer le confort…
Denis a écrit : ↑19 sept. 2024, 08:20
Donc hier, séance de HT avec Zwift. 17,6km, 40 minutes, sur du plutôt plat. En regardant la roue avant du mulet qui est sur le HT, avec ses vieux pneus en 23mm, je me suis dit que c’était bien petit comme taille, et je pense que des pneus en 25mm ne seraient de toute façon pas passés, vu la finesse de la fourche au niveau du passage du pneu…
Hé oui ça fait drôle maintenant alors qu’à l’époque on recherchait l’inverse
Que les pneus touchent presque le cadre, avoir des petites mâchoires de freins, alors que maintenant c’est l’inverse
Denis a écrit : ↑19 sept. 2024, 08:20
Donc hier, séance de HT avec Zwift. 17,6km, 40 minutes, sur du plutôt plat. En regardant la roue avant du mulet qui est sur le HT, avec ses vieux pneus en 23mm, je me suis dit que c’était bien petit comme taille, et je pense que des pneus en 25mm ne seraient de toute façon pas passés, vu la finesse de la fourche au niveau du passage du pneu…
Je me souviens qu’il n’y a pas si longtemps, la grande mode était aux pneus de 20 mm…
Il est évident que plus la section des pneumatiques est petite, meilleur est le rendement. Ça, c’est mathématique. Reste à considérer le confort…
Justement avec les essais sur banc les ingénieurs arrivent à démontrer le contraire
Aujourd’hui un pro va rouler avec des sections de 28 voire 30
Et pour nous qui sommes de simples mortels roulant en-dessous de 30km/h de moyenne les meilleurs résultats seront avec des pneus de section de 30 et 32.
Je conteste formellement ta première phrase, Lolo. En effet, le rendement d’un pneu est directement lié aux frottements qu’il génère. Plus grande est la surface du pneu qui porte sur la route, plus grands sont les frottements. Un pneu de 20 mm gonflé à huit bars est plus efficace qu’un pneu de 25 gonflé à quatre bars. Et ça lolo c’est incontestable ! Et rien ne peut démontrer le contraire… pas même des scientifiques poussés par les marchands de pneumatiques !
Bien entendu, on peut augmenter la section des pneumatiques pour améliorer la tenue de route et le confort en ne diminuant le rendement que d’une manière infime.
Quant aux cyclotouristes qui roulent un peu au-dessus de 20 km heures, ils peuvent sans problème et sans diminuer leurs performances augmenter la section de leurs pneumatiques.
Piscine avant hier course a pied hier avec notre nouveau club d hinges qui organise aussi des sorties cap,sortie vélo cet aprem avec le club de lapugnoy dur dur la vie de mari d une triathlete
Robert je pense que ton arracheur de patates a dans doute raison vu que les pros utilisent aussi je crois des pneus plus epais
J’en suis juste revenu !
