Ma sortie du jour.

[benoit]

2 belles sorties de 90 puis 80 km avec le club en 2 jours sous le soleil.
Finalement suivant vos conseils j ai renoncé à acheter le BMC.
Nous sommes allés jeudi aprem acheter des roues prymal au magasin origine ,elle en est trés contente.

[Lolo90]

2 belles sorties de 90 puis 80 km avec le club en 2 jours sous le soleil.
Finalement suivant vos conseils j ai renoncé à acheter le BMC.
Nous sommes allés jeudi aprem acheter des roues prymal au magasin origine ,elle en est trés contente.

Bravo à vous deux pour vos belles sorties

Désolé de t'avoir coupé l'envie pour le BMC
Si dans ton groupe certains passaient au gravel peut-être que cela te rendrait plus serein pour l'achat d'un vélo gravel.
Tu serais ainsi certain de t'en servir car c'est vrai qu'il faut se poser la question car c'est un petit billet.

Les roues Prymal ont un bon retour quant à leur qualité et leur rendement.
Qu'est-ce que Nat a choisi comme section de pneus ?
Et avec pneus tubeless ou avec chambres à air TPU ?

[benoit]

Tubless pour Nathalie.
Elle a eu un très bon prix pour les roues environ 900 euros.Il faut dire aussi que les roues traditionnelles avec freins à patins deviennent presque obsolétes.Est ce une bonne chose? Les pros avec les freins à disque descendent les cols de plus en plus vite et il y a au moins autant de chutes qu avant..

[Denis]

Perso plus jamais je ne reviendrai aux patins…
À mon avis sage décision pour ton choix, Jean Michel… Tu as regardé ce qui se fait chez Origine? Je connais peu la marque… L’usine est près de chez toi?

[Robert]

Pour les freins, c’est toujours le conflit entre les anciens et les modernes.

Les anciens comme moi sont pour les patins et la jante en aluminium. La raison est simple : l’entretien est très facile. Pas besoin d’un professionnel du vélo.
Je reconnais que les patins sont moins efficaces que les freins à disque mais par contre l’entretien des freins à disques est beaucoup plus compliqué. Le recours à un professionnel pour un entretien régulier de l’hydraulique et des patins s’imposent.

Personnellement, je regrette le bon temps où l’entretien d’un vélo se faisait par son propriétaire !

Le dernier cri en matière de vélo moderne, nous vient du professionnalisme. Entre un cyclotouriste randonneur et un cycliste professionnel, la différence est grande pour le matériel exigé.

J’ai vu récemment une étude à ce sujet : le même cycliste, faire la montée d’un col une fois avec un vélo de pro, une autre fois avec un vélo de randonnée. Avec la même dépense énergétique, au sommet du col, la différence est de deux minutes, une différence négligeable pour un randonneur ! je veux dire que le modernisme n’est souvent qu’une affaire de gros sous. je me méfie des modes, autant que de la peste…

Un exemple, le pneumatique sans chambre, imité de l’automobile. Si tu as une crevaison, il faut repasser à la chambre à air. La bombe qui regonfle fait parfois de mauvaises surprises. conclusion : tu as beau avoir des pneus sans chambre, il faudra trimbaler une chambre à air.. quant au bénéfice que l’on tire de la nouvelle technologie, sans chambre, je doute qu’elle ait le moindre intérêt pour le cyclotouriste.
Quand je roulais encore, j’avais fait une expérience pas concluante du tout !

[Lolo90]

Personnellement je suis favorable aux tubeless pour les grosses sections de pneus pour VTT et gravel avec des pressions basses de 1 bar environ.
En cas de petite crevaison le préventif fait souvent son effet. Il suffit de regonfler un peu.
Lors d'un plus gros trou, on peut poser une mèche et réparer en deux minutes sans démontage de la roue et du pneu.
Le kit de réparation tient facilement dans une sacoche selle. Certains cadres permettent même de caser l'outillage à l'intérieur du cadre, ou dans une extrémité du cintre.

Mais pour la route je préfère de loin les chambres à air.
Avec des pressions de 5 à 7 bars, le préventif est généralement satellisé sur le cadre et n'a pas le temps de boucher le trou.
Aujourd'hui les chambres TPU semblent avoir la cote, sans avoir les inconvénients des tubeless en cas réparation sur le bord de la route, difficulté de "claquer" le pneu dans la jante, et sans avoir à s'occuper du remplacement du préventif que l'on doit changer tous les 6 mois.